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“通用汽车始终支持泛亚把本地工程师的培养作为工作的重中之重” 日期:2019-05-25 12:40    点击:

通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维曾经谈到:泛亚研发的车,完全是依赖中国本土的工程设计力量研发出来的一款车,这可能对中国汽车开发相对还说更具有意义的。

为了增强本土开发能力,通用汽车始终支持泛亚把本地工程师的培养作为工作的重中之重。泛亚大部分技术人员都曾赴通用汽车公司驻澳大利亚、德国和美国的工程设计中心接受系统培训,而来自海外的通用汽车长期/短期工程专家也为泛亚带来了全新的设计理念和及系统化的运作方式。

同时在泛亚内部,围绕“自主开发能力提升”的大目标,公司制定了详细的人才培养计划,包括设立6级工程师等级评判制度,详细划分工程师能力水平;运行双轨制,为工程师铺设“高级管理人员”与“高级技术人员”两条发展道路;实施带教制度,促进年轻工程师的迅速成长;把提高本地工程师能力作为评判外国专家工作的重要标准;泛亚还设立了每周固定的工程师论坛,营造良好的交流学习氛围。

本土人才、本土核心开发能力的培养更使泛亚成为了中国研发方面的领军力量。1999年6月,由泛亚年轻的技术人员设计开发的首辆“麒麟”概念车在上海国际汽车展上首次亮相,立刻产生了轰动效应。2001年10月,泛亚仅用8个月的时间就一举试制成功国内首辆“凤凰”燃料电池混合动力乘用展示车。2003年4月21日,在第十届上海国际汽车展上,一辆名为“鲲鹏”的概念车吸引了无数车迷。这款由中国本土的年轻一代设计师独立设计完成的微型概念车,以一尾游动着的鱼的形象,向观众和车迷们展示了泛亚超前开发的新成果。“鲲鹏”还因参加“米其林独立设计挑战赛”胜出,而作为两款全尺寸概念车之一,在2004年的底特律汽车展上大放光芒。这也是中国汽车设计师的设计作品第一次在世界舞台上受到国际汽车的瞩目。

为了实现“成为中国领先的世界级汽车设计、开发和试验服务公司”的目标,泛亚已经制定了详细的能力发展计划——2007年具备全

新车型开发能力,并达到国际技术中心现有水平;2010年成为中国领先的、具有自身特色的世界级汽车设计、开发和试验中心,能参与通用汽车全球市场的整车工程项目,最终形成本土开发能力。

瓦格纳表示:“通用汽车希望能够将泛亚纳入全球的设计研发整体网络中,提升它为通用汽车整体设计开发的能力。未来,可能有一天我们在泛亚打造的产品不仅在中国生产,我们会拿到其它地方去生产、销售。”

高卫民简介

博士 教授

泛亚汽车技术中心有限公司 党委书记执行副总经理

同济大学车辆工程专业博士生导师

中国汽车工程学会安全技术分会副主任委员

中国汽车工程学会上海汽车工程学会副理事长

上海内燃机工程学会副理事长

上海F1理事会理事

中国汽车工程学会特聘专家

国家环保总局特聘专家

个人基本情况

1958年5月生于上海。1984年毕业于同济大学热能动力专业并留校工作。1990年获同济大学精密加工工艺专业工学硕士学位,2001年获同济大学车辆工程专业工学博士学位。曾在德国布伦瑞克大学汽车研究所工作一年,德国大众研发中心工作半年。

曾担任同济大学机械学院副院长,德国大众-同济大学汽车研究院副院长。长期工作在教学和科研第一线,曾获得上海市教育成果一等奖,国家教育成果二等奖,国家科技部、财政部、国家计委、经贸委联合颁发的“九五”国家重点科技攻关计划先进个人和项目优秀科技成果奖,上海市科技进步三等奖及其他奖项。

2001年年初,调任上汽集团技术质量部副经理,从事技术管理工作,并负责分管的科研项目运作。代表上汽集团参与了“国家863计划电动汽车燃料电池项目”,并担任副组长;担任国家科技部“上海燃料电池公交大客车示范项目”车辆专家组负责人,以及参与科技部LPG轿车开发等项目。同时参与领导完成上汽集团整车及动力总成战略发展的规划,并负责上海机动车质量检测中心的建设工作。

2003年4月,调任泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理。主要负责上海通用汽车各种平台车型的开发和改进、上汽通用五菱新产品开发工作。

泛亚汽车技术中心有限公司大事记

1997

1997年3月25日,泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC/泛亚)的合资合同签字仪式在人民大会堂举行,国家总理李鹏和美国副总统戈尔出席了签字仪式。获得营业执照。

1997年6月12日,泛亚汽车技术中心举行成立奠基仪式。

1997年8月14日,完成注资,正式开业,注册资金为美金伍千万。通用汽车和上汽集团各占50%的股份。

1998

1998年9月8日 , 通过国家环保总局排放试验室授权,成为中国十大排放检测中心之一,也是地处南方(长江以南)唯一的新车排放检测中心。

1999

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